Marine Air Bag för Ship Start och Salvage

Marine Air Bag för Ship Launching och Salvage

Marine Air Bag för Ship Launching och berging. Kallas även uppblåsbara marinluftspåsar, rullpåsar, hissar och hylsäckar. Luftväskor varierar i storlek från 0,8 till 2,5 m diameter, med längder på 5,0 m till 24,0 m "effektiv längd". Luftpåsar används för fartygslansering, uthyrning, lastning och flytande. De används i stor utsträckning vid lastbåtens lansering och landning, lyftning och förflyttning av sjunkna fartyg och berging av strandsatta båtar. Luftkuddar har fördelen att inte bara spara arbete och tid, men investeringskostnader. Dessutom är de flexibla, bärbara och pålitliga.

Lansera upp till 55.000 DWT!

PORTABLE & ECONOMICAL

Fartygslansering Airbags lindrar restriktionerna för traditionell glidbräda teknik som vanligtvis används vid byggandet av små eller medelstora fartyg, och det ger ett ekonomiskt alternativ till dyra torrdockor.

Airbags tillåter också landning av fartyg på platser som tidigare begränsats till torrdockor. År med försök och fel med pneumatisk rullebagsteknik har ökat möjligheten att starta 100 ton fartyg till 13 500 ton fartyg!

4-lags väskor som är 1,5 m dia x 15 m långa innehåller till exempel en gummihalt som inte understiger 51%. Luftkuddarna kan säkert hålla 156 ton med ett säkert arbetstryck på 0,08 MPa under rullning. När du står stilla är det högsta lyfttrycket 0,10 MPa medan du håller 194 ton.

6-lags påsar som är 1,5 m dia x 15 m långa innehåller till exempel en gummihalt som inte understiger 51%. Luftkuddarna kan säkert hålla 234 ton med ett säkert arbetstryck på 0,12 MPa under rullning. När du står stilla är det högsta lyfttrycket 0,14 MPa medan du håller 272 ton.

LÄNGST EFFEKTIVA FLÄNGDLängd är 24,0 METERS

För prisnoteringar - vänligen svara på följande frågor:

1. Typ av fartyg?

2. LOA (längd) på fartyget?

3. Fartygets bredd?

4. Fartygets faktiska startade vikt?

5. Vad är fartygets DWT?

6. Typ av markfartyg är byggt på? (Smuts, betong etc.)

7. Djup där fartyget först kommer in i vattnet?

8. Vad är vinkelgraden på glidbanan? (Landa)

9. Vänligen ange läget för låg / högvatten på platsen.

10. Arbetshöjd? (Klockstativets höjd)

11. Avstånd från botten av propellern till vattennivån?

12. Avstånd från fartygets baksida till vattenintaget?

* Om möjligt, var god och ge bilder av lanseringsområdet.

För att uppfylla kraven för fartygets räddnings- och räddningsindustri har vi omformat de lanserade krockkuddarna. Dessa kan nu användas som pontoner för att stödja bryggor och andra flytande konstruktioner, och de är också utmärkta för rörläggning och andra undervattensbyggande projekt för att ge uppdrift. Men den främsta användningen av "Airbags Marine Salvage" är i skeppsbrott, flytbrygga och dockningsbyggande, räddning och borttagning av skadade fartyg och strandade fartyg.

Marine Salvage Airbags är mycket små i storlek när deflateras och är lätta. Således kan de enkelt transporteras och distribueras. De kan användas vertikalt till höger nedsänkta kärl ur djupt vatten. När båten är upptagen nära ytan kan de slungas under båten med ena änden på varje sida för att höja båten tillräckligt högt ut ur vattnet för att pumpa ut det. På grunt vatten kan två påsar slungas ihop som pontoner, en på vardera sidan av båten. De kan också användas som rullar för att flytta strandbåtar tillbaka i vattnet, precis som våra Ship Launching Airbags.

FÖRDELAR

1. Särskilt syntetiskt däcksladdskiktmaterial
Våra "Salvage Tubes" är gjorda av speciella syntetiska däcksladdar, som har mycket bättre prestanda än de som tillverkats med PVC-belagda tyger.

2. Högtrycksdesign
Rörstål har ett maximalt arbetstryck på 0,25 MPa. Det betyder att de kan användas under 25 m vattendjup.

3. Holistic Skruvtyp Enlacing Salvage Airbags
Våra "Vessel Salvage Airbags" är ett helt slutet rör med konar ändar. Den är tillverkad med Holistic Screw-teknik. Denna design säkerställer att det inte finns några svetsade sömmar. Detta gör dem starkare än RF-svetsade bärväskor.

4. Utrustad komplett med tillbehör
Våra bärväskor är utrustade med nylonremmar och axlar med 6: 1 säkerhetsfaktor.

För extra breda startkrav kan de marina krockkuddarna placeras sida vid sida.

Vi levererar globalt!

Acceptanstest för kommersiellt fartyg som startar airbags
• Utseendet på varje Luhang Maritime-fartygsljuskrockkudde är slät, glänsande och utan fläck som spricka, blåsor, delaminering, gropar eller föroreningar.
• Längden och diameteren på varje Evergreen Maritime-startkrockkuddar mäts med det nominella arbetstrycket och ligger inom ± 3%.
• Gasdensiteten testas utan belastning enligt ISO 14409. Tryckförlusten är mindre än 5% av nominellt arbetstryck inom 1 timme.
Luhang Maritime sjösättning airbags är typgodkända. Detta innebär att vi har visat prestanda av fartygslansering krockkuddar till oberoende inspektörer CCS. Typgodkännandeprov är den nödvändiga och nödvändiga kvalificeringen av kvalificerad tillverkare av krockkuddar som sänder fartyg. Förutom kraven på material-, utseende- och dimensionstoleranser utförs "Gas-tightness Test", "Compression Test", "Bearing Capacity Test", "Bursting Test" och "Compression Recovery Test".

Ship Launching Airbags Burst Test
Alla Luhang Maritime fartygslåda krockkuddar tillverkas och testas enligt ISO 14409 "Fartyg och marin teknik - Ship Airbags", certifierad av CCS, LR, DNV. Det finns ytterligare två industristandarder i Kina och en ISO-standard för fartygslansering krockkuddar:
- CB / T 3837-1998 Tekniska krav för fartyg Uppgradering eller lansering Beroende på airbags (Shipbuilding Industry Standard, PRC)
- CB / T 3795-1996 / CB / T 3795-2009 Luftväska för fartyg upp till eller ner till startvägen (Shipbuilding Industry Standard, PRC)
- ISO 17682 Ship-sand marinteknik -Metodologi för att starta fartyg som använder väskor.

Populära Taggar: marin luftväska för fartygslansering och räddning, Kina, fabrik, leverantörer, tillverkare, grossist, pris